最近几站F1赛事周期里，凯迪拉克车队的回归首秀赛季排位赛表现持续引发全球车迷热议，最新结束的美洲分站排位赛现场竞争烈度拉满，多台搭载凯迪拉克自研动力单元的赛车接连刷出个人职业生涯最佳圈速，不少此前不被业内看好的新秀车手也拿出了超出预期的发挥，我们整理了最新出炉的凯迪拉克F1排位赛成绩榜单和赛场内外的核心亮点，给关注这一赛事进程的车迷带来一手资讯。
最新排位赛实时成绩榜单梳理
本站凯迪拉克F1排位赛按照Q1、Q2、Q3的三段标准赛制完赛，两台厂队赛车全部闯入最后一节决胜圈，其中由康纳·扎卡里驾驶的3号车最终以1分12秒472的成绩拿下全场第三，PG试玩距离头名的差距仅为0.087秒，创下凯迪拉克自2023年底官宣重返F1赛事之后的排位赛最佳排名。
另外一台厂队6号车由新秀车手利亚姆驾驶，最终拿下全场第六的位置，两台使用凯迪拉克客户动力单元的中小车队赛车也分别闯进Q2，没有出现此前几站排位赛早早被淘汰的尴尬情况，整体成绩相比赛季初的揭幕站提升了接近0.7秒的单圈速度，进步幅度在所有参赛厂商里排在首位。
赛场核心亮点细节复盘
本站排位赛最让现场车迷沸腾的瞬间，出现在Q2还剩最后30秒的节点，当时康纳·扎卡里的赛车在12号弯出弯时后轮短暂打滑，车身蹭到了路肩的缓冲颗粒，所有人都以为他要放弃这一圈飞行计时，没想到他直接全油门切过后续的两个连续弯，反而顺势带出了更长的加速距离，在直道末端刷出了全场最快的尾速337公里每小时。
凯迪拉克车队的赛事工程师赛后接受采访时透露，他们在本站排位赛之前临时调整了动力单元的引擎映射程序，把原本留给正赛的额外动力配额提前释放了15%，专门用来应对排位赛的单圈竞速需求，这一灵活的战术调整也直接转化成了实打实的圈速优势。
场边的观赛席上，不少从底特律专程赶来的凯迪拉克品牌车迷拉出了定制的助威横幅，还有不少车迷穿着复刻的上世纪50年代凯迪拉克勒芒赛车涂装的纪念T恤，把专属的观赛区域挤得水泄不通，欢呼声甚至盖过了旁边传统豪强车队的粉丝助威声。
当前凯迪拉克车队的竞争格局变化
赛季初不少业内评论都认为，凯迪拉克作为F1的新军，至少需要两个完整赛季才能摸到排位赛前三的门槛，没想到仅仅半程过后，车队就已经两次站上排位赛的领奖台，目前在动力单元厂商的排位赛积分榜单上，PG凯迪拉克已经超过了老牌厂商雷诺，攀升到全场第四的位置。
目前凯迪拉克车队的最大竞争对手，是同样处于上升期的阿斯顿·马丁车队，双方在最近三站排位赛里的总积分差距只有2分，后续几站欧洲分站的排位赛对决，很可能直接决定年度动力单元排名的归属，甚至会影响到下赛季客户车队的合作意向选择。
后续排位赛备战的核心方向
车队技术总监在赛后的新闻发布会上表示，接下来的两周休赛期，团队会针对本站排位赛暴露出来的低速弯出弯扭矩不足的问题，对动力单元的电控系统做进一步优化，争取在接下来的摩纳哥分站排位赛里拿出更有竞争力的表现。
不少车迷已经开始提前期待，凯迪拉克能在接下来的街道赛排位赛里冲击队史首个杆位，PG毕竟目前凯迪拉克F1排位赛的圈速差距已经小到可以通过细微调校弥补的程度，新军逆袭的戏码随时都有可能在排位赛的赛道上上演。
